Det er mange fantastiske strukturer i verden som forårsaker overraskelse og glede selv i de mest uerfarne i ingeniørspørsmålene til mannen på gaten. I dag foreslår vi at du tar en virtuell tur gjennom den høyeste broen i verden. Så sørg for mer praktisk - vår vei ligger i Frankrike , hvor viadukten til Millau ligger - den høyeste hengebroen på planeten.
| | | |
Millau-broen kan kalles uten falsk beskjedenhet en av de tekniske underverkene i verden, så kompleks og verifisert til minste detalj er dens design. Den ligger over elven Tar, og løser problemet med sikker passasje fra den franske hovedstaden til en liten by Beziers. I tillegg er det nettopp på Europas høyeste bro som den korteste og mest praktiske veien går fra Frankrike til Spania .
| | | |
Det skal bemerkes at Millau viadukten ikke bare briljant klarer sitt direkte formål og gir den praktiske bevegelsen, men også slående skjønnhet av designen. Det er ikke ved en tilfeldighet at bilder av denne broen, laget av berømte fotografer fra hele verden, dekorerer kontorer og hoteller i landene i den gamle og nye verden. Spesielt fantastisk er Millau viadukten når tåken stiger fra bunnen av dalen, gjemmer støvene sine. Samtidig er det en fullstendig illusjon at hele to kilometer mahina bare svinger i luften.
| | | |
Forfatterskapet til Miho viadukt-prosjektet tilhører to fremragende arkitekter - Norman Foster og Michel Virlajo. Deres talent og felles innsats tillot dem å realisere dette prosjektet, som ikke har noen analoger i hele verden, på ganske kort tid. Den store åpningen av broen fant sted 14. desember 2004, bare fire år etter at konstruksjonen begynte. Og allerede to dager etter at de ble satt i drift på broen, begynte den aktive trafikken.
| | | |
Til tross for at prosjektteamet inneholdt de beste ingeniørene i Frankrike, var det ganske vanskelig å bygge den høyeste bilbroen på planeten. For eksempel, for å sikre absolutt sikkerhet for hele strukturen, måtte utviklerne separat utforme utformingen av hver av støttene. Som et resultat viste alle støttene seg å være av forskjellige diametre og er konstruert for en strengt definert last. I tillegg var det nødvendig å løse problemene knyttet til transport og installasjon av alle komponenter i broen, og faktisk består hoveddelen av 16 seksjoner på 2,3 tonn hver. Mye trøbbel brakte arkitekter og det foranderlige, harde klimaet i Tar River-dalen, og det var også behov for å ta hensyn til designene i designet.
| | | |
For å minimere de kostbare reparasjonene av vegflaten og så lenge som mulig å redde fra ødeleggelsen av grunnlaget for broen, var det nødvendig å utvikle en nyskapende formel for asfaltbetong, preget av økt motstand og lengre levetid. Arbeidet med utviklingen av det nye belegget ble utført i tre år og til slutt ble kronet med suksess. I dag har belegget på Millau-broen ingen analoger over hele verden.
| | | |
En slik grandiøs konstruksjon krevde betydelige økonomiske utgifter. Ifølge de mest konservative estimatene koster Millau viadukten omtrent en halv milliard euro. Kun for å opprette et spesielt betalingspunkt for broen ble brukt rundt 20 millioner euro. Og det er ikke overraskende - ved kontrollpunktet er det spesielt utstyr som lar deg spore antall biler på broen og bestemme belastningen på den når som helst. Til tross for den imponerende byggekostnaden er kostnaden for å reise gjennom broen innenfor rimelige grenser. For eksempel koster eieren av scooteren 3,9 euro, eieren av bilen - fra 6 til 7,7 euro, og sjåføren på en treakselvogn - på 29 euro.