Det er ikke mye informasjon om hvordan flyet fungerer, noe som kan forårsake fall og andre nyanser knyttet til dette emnet. Derfor har passasjerene mange spørsmål. Noen av dem bestemte seg for å respondere rettferdig til flyselskapets ansatte.
Flyet er anerkjent som en av de sikreste bilene, men mange mennesker, selv de som ofte flyr, har frykt. Det er i de fleste tilfeller urimelig og knyttet til en misforståelse av flyets arbeid. For å rette opp denne feilen, svarte piloter og flyselskaper de mest populære spørsmålene som passasjerene spør.
1. Kan en autopilot lande et fly?
Moderne fly har et kontrollsystem som kan kjøre flyet langs den synlige ruten fra en høyde på 300 meter til en full landing på rullebanen. Landingen kan skje på autopilot, men piloten må overvåke driften og sette den nødvendige konfigurasjonen for landing. Umiddelbart før landingen er flyets retning engasjert i kurs-glidebanesystem, det vil si, korrigerer bevegelsen av radiostyringen. Interessant, dette systemet vil fungere selv om flyet er helt deaktivert.
2. Sov piloter under flyet?
Frykt for mange mennesker: Piloter sovner i roret, og flyet faller. Men faktisk er det mer en vill fantasi enn et faktum. I de fleste tilfeller, etter at kurset er avsluttet, aktiveres autopiloten som driver flyet. I tillegg er sendere kontinuerlig i kontakt med piloter, krevende tilbakemelding fra dem, så selv om piloten sovner, vil dette ikke vare lenge. På langdistansefly kan to mannskaper eller tre piloter jobbe, noe som gjør det mulig å bytte hverandre.
3. Hvordan forbereder piloter seg på flyet?
Et par timer før flyet, går pilotene til medisinsk undersøkelse og går til en orientering i et spesialrom. Der lærer de om været og diskuterer nyanser av det kommende flyet. En time før flyet blir flyet inspisert og forberedelsene til avgang begynner. Etter orienteringen med forvalterne ombord, er passasjerene om bord.
4. Hvorfor kan piloten sees flyr i hytta?
Ofte skal piloter fly til arbeidsstedet (avgangssteder for fly), slik at de kan bli funnet i kabinen til flyet. På samme tid, hvis de har en uniform, er de strengt forbudt å sove og se på filmer i hodetelefonene. Dette forklares av det faktum at for slik opplæring kan piloter føre til at folk har mange spørsmål og en følelse av panikk. I de fleste tilfeller, for ikke å provosere noen ubehagelige situasjoner, flyger pilotene på de ekstra seter som befinner seg i førerens cockpit eller i første klasse.
5. Hvis et barn ble født på et fly, hva slags statsborgerskap får han?
Sjelden, men likevel var det situasjoner da en kvinne fødte direkte ombord på flyet under flyet. Avgjørelsen om hvilket statsborgerskap barnet vil motta er akseptert av flyselskapet med hensyn til gjeldende lovgivning. Det er tre hovedalternativer: Fødselsattestet kan utstedes av landet der flyselskapet er registrert, over hvilket flyet fløy eller den der landingen ble gjort. I de fleste tilfeller er det første alternativet valgt. Et interessant faktum: Noen flyselskaper gir barna en bonus - de flyger hele livet gratis overalt i verden.
6. Hvor ofte forekommer krasjer?
Faktisk er antall ulykker forbundet med fly ikke så stor som det virker. På himmelen er problemer ekstremt sjeldne, og ifølge statistikk forekommer de fleste hendelser i de første tre minuttene etter start og åtte minutter før landingen. I tillegg, selv i tilfelle et flyulykke, overlever 95,7%. Hvis det er frykt, bør det tas hensyn til at de sikreste stedene anses å være i halen, og det anbefales også å kjøpe plasser innen fem rader for å reservere utganger. Et interessant faktum: Den største luftkrasjen skjedde på bakken, da i 1977 to fly kolliderte på rullebanen. Denne ulykken drepte 583 personer.
7. Er det "luftveier" for fly?
Faktisk er det utviklet spesielle ruter, som er fordelt i høyden, som i en retning fly flyr med en jevn høyde, og i motsatt retning - med en merkelig.
8. Hvorfor har piloter ikke et stort skjegg og bart?
En slik beslutning er ikke personlig, men regnes som en regel, siden et skjegg, et skjegg og andre ansiktsdekorasjoner, for eksempel piercinger, kan føre til at oksygenmasken ikke passer godt inn i en nødsituasjon. En slik situasjon i fare for passasjerens liv, så piloter får bare en liten uhøyd, ikke noe mer.
9. Hvorfor er de tvunget til å åpne vindueskodder før landing og start?
Det er allerede nevnt at de fleste nødsituasjoner oppstår under landing og start, og gardinene må åpnes slik at folk i nødstilfeller er godt orienterte, slik at deres øyne skal bli vant til sollys. I tillegg bør passasjerer og flyveselskaper se hva som skjer overbord.
10. Hva er tryggere "hard" landing på bakken eller på vann?
Filmer viser ofte at piloter i nødlandingen foretrekker å lede flyet inn i vannet, samtidig som de skaper en villedende visning av mennesker. Faktisk er valget av "land eller vann" avhengig av modell av flyet, men i de fleste tilfeller er det lettere å lande flyet på bakken uten alvorlige tap enn på vann. Dette forklares av det faktum at væsken er mer "stiv" på grunn av dens tetthet og konsistens. I tillegg, etter landing, vil flyet raskt være under vann, og folk kan ikke ha tid til å komme seg ut. Studier viser at sjansene for å overleve land på land er høyere enn for vann.
11. Hvor lang tid vil det være mulig å bruke oksygenmasker?
Som følge av eksplosjonen eller på grunn av andre nødsituasjoner kan hytta bli deprimert. På en høy høyde, vil en person utvikle hypoksi, han vil miste bevisstheten og kan dø. For å forhindre dette, er det en personlig oksygenmaske over setet til hver passasjer, og den er utformet i 10-15 minutter. I løpet av denne tiden vil piloten ha tid til å senke flyet til høyden, hvor en person normalt kan puste. Forresten har piloten sin egen personlige oksygenmaske, og den er designet for lengre tid, siden piloten har til oppgave å lande flyet uten å miste konsentrasjon. Før du løfter et fly i luften, er det obligatorisk å sjekke ytelsen til pilotens masker.
12. Kan en vanlig person lande et fly?
Plottet til mange flyfilmer forteller historier om hvordan forskjellige mennesker og til og med barn planter planene uten alvorlige konsekvenser og tragedier, får ledetråder fra sendere eller fra andre kilder. For virkelige situasjoner har eksperimenter vist at det er ganske mulig på moderne fly. Nylig utførte studier på simulatoren og flyverne var i stand til å takle oppgaven. Gode sjanser for suksess skyldes tilstedeværelsen i flyet av moderne datasystemer som kan lede og lande flyet, med riktig veiledning på radiokommunikasjon med dispatcheren.
13. Hvorfor kan et fly sendes til en andre runde?
I følge meningsmålingene er passasjerer veldig begeistret når i stedet for etterlengtet landing begynner flyet å få høyde. Beslutningen om å sende et fly til andre runde er en vanlig situasjon, som kan skje av ulike årsaker, for eksempel hvis en gjenstand er funnet på rullebanen, en sterk sidevind blåser, eller flyplassen er stengt for en nødlanding av spesialflyget.
14. Hva betyr spiralen malt på turbinen?
Denne figuren utfører en viktig funksjon, da turbinen kan fungere nesten stille og trenger et visuelt signal. Det ble registrert mange tilfeller, da folk nærmet seg det, og luftstrømmen kastet dem bort i lang avstand, noe som førte til alvorlige skader. For å utelukke slike ulykker begynte å sette på midten av turbine skiltene, slik at du kan forstå dem, turbinen fungerer eller ikke.
15. Hvordan går jeg inn i cockpiten når døren er låst fra innsiden?
For sikkerheten til flyet kan passasjerer ikke åpne døren til førerens cockpit, da den er blokkert etter at alle tar sin plass. Det er alltid fare for en nødsituasjon, for eksempel kan begge piloter miste bevisstheten. I dette tilfellet vet flyselskapet en spesiell kode som åpner døren. For hver flytur velges en kombinasjon, og den rapporteres før avreise. Etter introduksjonen av koden, åpnes døren innen et minutt, men hvis piloten ser gjennom videokameraet som mannskapet ikke vil gå inn, blokkerer han helt døren og det vil ikke være anledning til å åpne det fra utsiden.
16. Hvordan spiser piloter under flyet?
Passasjerer og piloter spiser annerledes, og sistnevnte tilbyr flere retter å velge mellom. I de fleste tilfeller er det kylling, fisk og kjøtt med forskjellige side retter, og hver pilot får alltid forskjellig mat. Dette er nødvendig for å utelukke forgiftning av identiske produkter. Ta matpilotene i sin tur, og det skjer vanligvis rett bak rattet ved spesielle bord.
17. Hva skjer hvis alle motorer slutter å fungere?
Når flyet får den nødvendige høyden, aktiverer pilotene modusen der motoren opererer ved nullstøtning. Dette kan sammenlignes med situasjonen når bilen går ned fra bakken og spaken er i nøytral posisjon. En komplett feil i motoren skjer svært sjelden, og i denne forbindelse har piloten instruksjon for tilbakestilling. Passasjerer trenger ikke å bekymre seg i det hele tatt, siden flyet kan til og med sitte på planleggingsnedstigningen selv uten motorer. Dette er det virkelige beviset: i 1982 falt et Boeing 747-fly i en støvsky som dannet som et resultat av en vulkanutbrudd. Som følge av dette, nektet alle fire motorer, men pilotene var i stand til å lande flyet på nærmeste flyplass, og ingen av passasjerene ble skadet.
18. Er lyn, hagl eller kollisjon med en fugl farlig?
Mange vil bli overrasket over det faktum at passasjerer ikke føler seg og ikke legger merke til at lynet rammer flyet, og det eneste som kan skje er systemets strømavbrudd. I dette tilfellet gjør piloter bare overbelastning, og flyet fortsetter i normal modus. Overraskende er faren båret av fugler som kan komme inn i viften eller turbinen, provosere ødeleggelsen og til og med forbrenningen av motoren. I tillegg kan en kollisjon med en fugl ikke "overleve" vindruten. Forresten bruker flyplasser forskjellige metoder for å skremme bort fugler, for eksempel støygeneratorer og til og med helikoptre. Farlig for fly og hagl, men meteorologiske problemer er foreløpig bestemt, og de kan flyves rundt.
19. Hvorfor mottar passasjerer ikke fallskjerm i tilfelle en katastrofe?
Å stole på fallskjerm under et flykrasj er dumt, og dette er fordi mange mennesker, selv i en avslappet tilstand, ikke kan skikkelig ha på seg en fallskjerm og lande etter et hopp. I tillegg, for å kunne hoppe trygt fra et fly, må det sakte fly i en høyde på ikke over 5 km over bakken.