Et grandiøst gjennombrudd i arkitekturen i forrige århundre var bygging av Kansai flyplass i Japan . Denne unike strukturen, bygget på ustabil grunn, er ikke bare interessant for sin historie, men også funksjonelt nyttig, fordi den er en stor flyplass . La oss finne ut hva vi måtte møte i konstruksjonen, og om dette målet var berettiget.
Hvordan startet Kansai flyplass?
I 1960 stoppet Osaka, som ligger i Kansai-regionen, gradvis mottatt statsstøtte. Således kunne distriktet i nær fremtid vende seg fra velstående til fattige. For å forhindre dette bestemte de lokale myndighetene å bygge en stor internasjonal flyplass, noe som ville tillate flere ganger å øke passasjertrafikken i regionen.
Men det var ikke noe fritt land nær Osaka , og lokalbefolkningen var kategorisk mot et slikt foretak, siden støynivået i byen allerede var over alle normer. Derfor ble konstruksjonen av den internasjonale flyplassen i Kansai besluttet å begynne 5 km fra byen, rett i Osaka-bukta.
Dette skulle være den mest fremragende byggingen av århundret, siden rullebanen og terminalbygningen skulle bygges ikke på fast grunn, men på en storby. Som konstruksjonen av de egyptiske pyramidene var millioner av arbeidere, milliarder tonn jord og betongblokker og store økonomiske investeringer involvert.
Etter noen år, da designerne beregnet alt til minste detalj, begynte konstruksjonen. Dette skjedde i 1987. 2 år fortsatte utgravningsarbeid på bygging av en høyde på 30 meter høyde. Deretter ble en to-tierbro som knytter øya til landet, satt i drift. På øverste nivå ble en seksveisbane for biler utstyrt, og på lavere nivå er det to linjer av jernbanen. Broen ble kalt "Celestial Gate". Den offisielle åpningen av flyplassen skjedde 10. september 1994.
Hva er bemerkelsesverdig om Kansai flyplass i Osaka?
Bilder av Kansai Airport er fantastiske. Og alle som har hørt historien om hans fantastiske utseende, vil drømme om å se det personlig. Plattformen, der flyplassen og rullebanen ligger, står på en tretti meter høyde av importerte jord- og betongplater. Rullebanen selv har en lengde på 4 km, og bredden er 1 km.
I utgangspunktet planla utviklerne en liten naturlig nedgang på øya, men planene ble ikke realisert. Hvert år gikk den kunstige hagen under 50 cm under vannet. Men heldigvis i 2003 stoppet høyhastighetssedimentet, og nå tar sjøen bare 5-7 cm årlig, som er inkludert i den planlagte prisen.
I lys av de store mulighetene for slik konstruksjon ble det besluttet å bygge en ny rullebane. Det var koblet til hovedøya ved en liten bro, hvor flyene løp til stasjonens bygning og tilbake. Ved konstruksjonen av den andre stripen ble de tidligere feilene allerede tatt i betraktning, og det ble mulig å kontrollere ujevn nedtrekking av dypet. Overalt er elektroniske sensorer installert, følsomme overfor jordens minste bevegelse.
Terminalbygningen er en og en halv kilometer lang, men dette er ikke den viktigste. Det er bemerkelsesverdig at dette er den største ettromsprinsippet i verden. Selv om det er mange partisjoner og tre etasjer, men alt ligger i et stort rom. I første etasje er det mange kafeer, restauranter og duty-free butikker. På den andre - utgangene til land, og på den tredje er det registrering for flyet og det er et venterom.
Flyplassen er laget av stål og glass og ser ut som en stor tusenfire på grunn av de mange bensterminaler som flyet nærmer seg. Hvert år er passasjerflyten i denne unike øya-flyplassen mer enn 10 millioner mennesker.
Flyplassarkitekter klarte å "utmerket" for sin del. Tross alt, her i verdens sentrum av jordskjelv og tyfoner, må designen være utrolig sterk og samtidig plastisk. I praksis var det mulig å finne ut om dette var tilfelle under jordskjelvet i Kobe , da størrelsen på svingningene var 7 poeng. Litt senere feide en tyfon over flyplassen når vindhastigheten var 200 km / t. I begge tilfeller stod bygningen mot naturens krefter. Dette ble en velfortjent og etterlengtet pris til hele teamet av byggere og designere.
Dermed er det dyreste prosjektet i historien, kostnaden som anslås til 15 milliarder dollar, bevist seg i aksjon. Men det har ennå ikke lønnet seg på grunn av at kostnaden for å opprettholde øya flyplass er veldig høy. Derfor er prisen på billetter for flyreiser her skyhøye, og selv landing av hver flyselskap koster rundt $ 7.500. Men til tross for dette er Kansai flyplass etterspurt både for det lille prefekturet i Japan og for hele verden.
Til turist på et notat
Gjennom flyplassen passerer en stor passasjertrafikk daglig. Blant de som besøker landet er folk av forskjellige nasjonaliteter, religioner og preferanser. Flyplassens tjenester er rettet mot å sikre maksimal komfort for hver besøkende. For dette er det 12 restauranter med en rekke retter:
- vegetarianer;
- tradisjonell japansk ;
- European;
- kosher;
- Halal produkter.
Hvis du bodde i transittområdet, for å ta deg tid, kan du gå til takterrassen, som går fra kl. 08.00 til 22.00. Herfra åpner en ekstraordinær utsikt over havet og flyene landing eller avgang.
I tillegg er det for turister et "Sky Museum", som er åpent fra kl. 10.00 til 18.00. her kan du lære om historien til dette stedet, samt se filmer om finesser av start og landing av fly. Hvis flyet er forsinket og det ikke er noe ønske om å tilbringe hele tiden i terminalen, venter et komfortabelt hotell på deg, som ligger rett der - Hotel Nikko Kansai Airport.
Du kan importere penger til et hvilket som helst land, men du må fylle ut erklæringen hvis beløpet overstiger 1 million yen. Avhengig av typen importert valuta, er det bedre å lære valutakursen hjemme for å velge den beste. Du kan bytte penger på flyplassen, uten tap på svingninger i valutakursen.
Hvordan komme til flyplassen?
Du kan komme til flyplassen og tilbake med buss, med taxi eller med tog. All trafikken går her gjennom broen. Reisetid, avhengig av utgangspunktet, tar fra 30 minutter til 2 timer. Busser kjører her hvert 30. minutt, billettprisen er 880 yen ($ 7,8), det samme som for et høyhastighets tog. Men taxi vil koste 2,5 ganger dyrere.