Transportsystemet i Japan er en av de mest avanserte i verden, og det tjener årlig mer enn 100 millioner mennesker. I dag er det den mest organiserte og effektive blant avanserte stater. Takket være denne reisen gjennom Landet av Rising Sun er det en stor glede.
Hvilke typer transporter er utviklet i Japan?
Øyestaten eier moderne prøver av vann, luft og landtransport. Takket være det utviklede jernbanenettet og 1,2 millioner kilometer motorveier for å komme seg overalt i landet, er det tilgjengelig for alle.
Foto tog og elv trikker i Japan forårsaker overraskelse blant innbyggerne i kloden. Det virker som om denne teknikken er fra fremtiden, men ikke ekte. Det er her at du kan se de nyeste modellene av jernbane- og vannutstyr, hovedsakelig innenlandsutvikling. I lys av alt dette lurer mange turister på: hvilken type transport er minst utviklet i Japan? Svaret er enkelt: det er ikke noe slikt.
Men det er verdt å nevne at det er en slags transport som er helt fraværende - vannvei. Det er rett og slett ikke behov for det.
Hvordan løste Japan problemet med transportkommunikasjon av øyene?
Japan består av fire store og 6848 små øyer. Med denne geografiske posisjonen oppstår spørsmålet om transportforbindelsen mellom alle bosetningene i landet. Beslutningen ble servert med ferger, som i dag regelmessig går mellom Tokyo , Osaka og Kobe . De ligger i den sørlige delen av øygruppen. De viktigste havnene på øyene er Hokkaido og Kyushu. Andre øyer er forbundet med tunneler og broer.
Busser i Japan
Busser er en viktig del av Japans veitransport. I hver by er nettverket av denne kollektivtrafikken organisert på et høyt nivå. Den lokale befolkningen er perfekt orientert i det, men turister bør vite noen viktige punkter:
- Alle ruter er åpne fra kl. 07.00 til 21.00. Fly som betjener fjerntliggende områder opererer på en annen tidsplan - fra kl. 05.30 til 23.00.
- Ved hvert stopp er det en bussplan med angivelse av flyreiser og antall ruter. Men bare i de fleste tilfeller er denne informasjonen gitt på japansk.
- Et annet problem er mangelen på rutetall på busser. Den japanske regjeringen er sikker på at navnet på flyet på bussen, utført av hieroglyfer, er nok.
- For mange europeere kan busser virke ubehagelig: smale seter og lave tak. Men de japanske seg føler seg ganske komfortable.
- Du må betale for prisen på vei ut.
- I Tokyo er prisen fast, det vil si at prisen ikke endres avhengig av antall stopp som du vil passere. I andre byer - tvert imot. Billetten angir nummeret på stoppet du satte seg på, og på slutten av veien teller styret opp hvor mye du må betale.
Intercity busser er preget av deres komfort: brede seter, liggende ryggen og muligheten til å strekke sine ben. Derfor, turister som ønsker å spare penger på hotellet, kjøpe en billett for en nattflytur til en annen by, og allerede våkne opp i det nye stedet om morgenen.
Jernbanetransport
Jernbanetransport er svært populær i Japan, da det lar deg bevege seg fritt mellom nesten alle landets byer. De viktigste intercityruter løper langs den sørlige og nordlige kysten av Honshu Island. Tilgang til hovedbanenettet er veier på de store øyene Kyushu, Hokkaido og Shikoku. Til nå er alle større ruter duplisert av veier, så turister har alltid mulighet til å komme seg til denne eller den aktuelle byen.
Mange pendeltog i Japan er høyhastighetstog, da de beveger seg ved magnetisk fjæring. Dette er et eksempel på utvikling av høyhastighetsbaner. På elektrifiserte motorveier når hastigheten på tog 200-300 km / t. Å reise på et slikt tog vil være raskt, og hvis du ønsker å komme innen noen timer fra en del av landet til et annet, er dette et utmerket alternativ.
Ser på kartet over transportens geografi i Japan, kan du se at alle jernbanelinjene er malt i en bestemt farge. Og for at passasjerene skal bli enda enklere å navigere, er alle tog malt i fargen på linjen de følger. Prisen på togbilletten til Tokyo er $ 1,45, billettprisen for de andre retningene kan læres før avreise på stasjonen. På hver av dem er det en resultattavle hvor prisen på billetten i den nasjonale valuta er angitt.
Når det gjelder trikker, for turister er det den mest egnede typen offentlig transport i Japan. Kostnaden for en tur er $ 1,30, mens det er lettere å finne ut hvor stasjonen og hvilken rute du trenger, enn med buss. Men det er en betydelig minus - trikker er bare i Nagasaki , Kumamoto og øyene Kyushu, Shikoku og Hokkaido.
I Tokyo er det også en t-bane , som i dag rangerer først i verden for årlig passasjertrafikk, nemlig 3,217 milliarder mennesker. Metropolitan Metro består av 13 linjer og 285 stasjoner. Den totale lengden på sporene er 286,2 km. Prisen i t-banen er ca $ 1,50.
Blant annet er det i Japan et tog på en magnetisk pute eller et "flygtog", som ikke gjelder klassisk jernbanetransport, siden det ikke går på skinner. Fordelene med denne moderne transportmodellen er at den kan nå hastigheter på opptil 500 km / t. Til dags dato er slike tog ikke konstruert for passasjertrafikk. Formentlig vil "flygtog" bare ta ruten i 2027.
Monorail transport
I Tokyo er det også en slags transport, som ikke krysser med t-banen og jernbanen. Monorail har 16 av sine stasjoner. Sammensetninger finnes bare på dem. Skinnen kan ligge både over toget og under den.
Den første monorailtransporten oppsto i 1957. Togene er fullt automatiserte, det vil si at ingen av dem har en maskinist. Prisen i denne transporten er fra $ 1,35.
Lei en bil
Blant alle typer biltransport i Japan er leiebilen den minst populære. For å leie bil må du ha et internasjonalt førerkort og japansk forsikring (JCI). Dessuten er det ganske vanskelig å kjøre bil i Japan, da den venstre trafikken opererer i landet. Legg til dette uvitenheten om språk- og veiskilt, hvorav noen bare kan bli funnet her. Det er konstante trafikkork på veiene, og parkeringsplasser er et reelt underskudd, så det er ekstremt vanskelig å få glede av å kjøre her.
Drosje i Japan
Tokyo taxi - en av de dyreste i verden, så hvis du er på utkikk etter den billigste transporttypen i Japan, bør du umiddelbart utelukke drosjen. For hver 280 meter må du betale $ 0,82, og legge til $ 0,80 for hvert 2 minutt og 15 sekunder. På grunn av overbelastning av veier, vil enhver tur vare minst 15-20 minutter, så passasjerer må betale ut en stor sum.
Det er viktig å vite flere egenskaper av denne typen transport i Japan:
- Å komme inn i bilen følger kun fra venstre side, siden høyre er låst.
- Alle dører er automatiserte.
- Om natten har drosjesjåføren rett til å nekte å ta passasjeren uten å forklare årsaken.
- Hvis et gult lys er på bilen, så er taxi på en telefonsamtale, og det er meningsløst å stoppe det.
Lufttransport i Japan
Fly i landet utfører innenlandsk og internasjonal transport. De største flyplassene er Haneda , Narita i Tokyo og Kansai i Osaka. Haneda er den travleste flyplassen i verden. Men selv dette var ikke nok for et tett befolket Japan, så det ble nylig bygget en ny start- og landingsstasjon. Takket være dette økte antall passasjerer med nesten 420 tusen. Det er også 15 helikopterstasjoner i landet.
Frem til 2000 ble prisene på flybilletter satt av staten, men i mer enn 15 år har private flyselskaper gjort dette. Samtidig, vær ikke redd for at kostnaden av billettene er skyhøyt, da regjeringen i landet har reservert retten til veto-priser, hvis de er overdrevet.
Vanntransport i Japan
I Japan brukes sjøtransport bare for å treffe små øyer i sørlige Japan. Også ved hjelp av ferger kan du komme til Russland, Sør-Korea, Kina og Taiwan. Til nå er det 108 fergeruter i Japan. Lengden på ruter varierer fra 25 minutter til 2 timer og 45 minutter. På ferger kan du ta sykler, motorsykler og biler. Samtidig vil billettprisen øke i forhold til lastens vekt.